바다 실크로드의 개시 뒤에, 그것은 말하자면 6번째 내지 7세기 광고인 수이와 당나라 전에 육상 실크로드의 보충적 형식 일 뿐이었습니다. 그러나, 수이와 당나라에서, 서부 지역에서 지속적인 전쟁 때문에, 땅 실크로드는 전쟁에 의해 차단되었고 바다 실크로드가 그 대신에 번창했습니다.
당나라에서, 조선과 네비게이션 기술의 개발과 함께, 중국은 동남 아시아, 말라카 해협, 인도양, 홍해와 아프리카 대륙에 운항 경로를 열었고 확장했습니다. 바다 실크로드는 결국 땅 실크로드를 대체했고 중국의 외환에 대해 메인 채널이 되었습니다.
송나라에서, 선박 건조 기술과 네비게이션 기술은 의미 심장하게 나아졌고 나침반이 넓게 매우 중국 상선의 장거리 전자 항법 능력을 강화한 바다 네비게이션에서 사용되었습니다. 송나라는 대부분의 시간 동안 남동부 연안 나라와 좋은 관계를 유지했고 광저우가 해외 무역의 가장 큰 항구가 되었습니다.
원나라는 경제에서 중상주의자 정책을 취했고, 해외 무역을 격려했습니다. 중국과 교환한 나라와 지역은 아시아, 아프리카, 유럽과 미국까지 확대했고, 조직적인 첫번째와 중국 역사에서 강한 외국 무역 관리법을 공식화했습니다. 바다 실크로드는 또한 그것의 절정기 들어갔습니다.
명나라의 바다 실크로드 루트는 전세계까지 확대하고 피크 시기에 접어등었습니다. 그가 서부로 7번 여행이 가지고 있는 명나라 정부에 의해서 조직된 대규모 네비게이션 활동이었다는 것 인 젱은 아시아와 아프리카에서 39개국과 지역에 도달했습니다. 유럽에서 오는 인도에 그리고 마젤란의 우회를 위한 지역적 경로를 여는 것은 Da 가마를 위한 예보였습니다. 광저우로부터의 동쪽으로 가는 광즈오우-라틴 미국 루트 (1575년) 출범이 마카오를 통해 필리핀에서 마닐라의 항구에 갔고, 해협을 통해 태평양으로 건넜고, 멕시코의 서부 연안에 동쪽이게 되었습니다.
