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중국 Beijing Silk Road Enterprise Management Services Co.,LTD 회사 건

가장 큰 우전의 특성은 건축물의 특성이 아닙니다

가장 큰 우전의 특성은 건물의 특성 이 아니라 도시에 대한 전체적 방식 입니다. 그러므로, 보호와 개발의 과정에서, "고대 도시의 전체적인 외관을 보호하기 위해, 주민들은 거래한다고 금지당합니다 ". 명승에서 주민들은 도시를 떠나도록 요구되고 주택의 80% 이상이 직접적으로 정부군에 의해 관리되고, 통합된 수선 뒤에 렌트했습니다. 이 방법은 이점과 불리한 점을 둘다 가지고 있습니다. 이점은 그것이 제어하기 위한 정부를 더 쉽게 위한 것이고 기업의 관심이 보증될 수 있다는 것입니다. 그것은 또한 원래 주민들의 삶과 고대 건물의 보호 사이에 반대를 해결하고, 고대 도시의 외모를 보호하고, 고대 도시의 상업적인 개발에 의해 가져온 문화 체험의 질에 대한 불황을 회피하고 지방 재정을 이롭게 합니다. 단점은 그것이 원래 주민들의 강한 삶 분위기가 결핍된다는 것이고 그것이 원주민들 없이 명승과 더욱 유사합니다.여객흐름을 증가시키기 위해, 우전은 또한 활발히 2007년에서와 같이, 다양한 방법으로, 주요한 운영을 수행합니다, 즈호칭 홀딩스 Co., Ltd．가 토셴그 우전 관광사업 개발 Co., Ltd．에 3억 5500만을 투자했고, 새로운 우전을 구축하기 시작했고, 주식 중 60%를 차지합니다, 이것이 또한 고대 도시의 보호와 관광사업 개발을 위해 필요한 자금 부족의 문제를 효과적으로 해결할 뿐만 아니라, 중국 청소년 여행 서비스로 함께 일하며, 그것이 판촉 홍보에 큰 중요성과 우전의 관광객 조직의 있는 완전한 여행사 비즈니스 시스템을 가집니다.

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유적지와 사이트의 보호를 위한 중국 협회

국제 기념물 유적회의의 부회장과 기념비와 사이트의 보호를 위한 중국 협회의 부회장과 총무인 2014년 8월 15일, 구오 잔의 오후에 진샤 포럼을 방문했고, 현상태에 대한 강의와 세계 문화 유산의 사고를 진샤 사이트 박물관의 진샤 극장에 제공했습니다.구오 잔이 그의 연설에서 말합니다 : 실크로드는 동쪽이고 서구 문명 사이에 거래소와 대화의 도로로서 유네스코에 의해 칭찬받고 그것의 시작점이 확실히 장 'A입니다. 실크로드 시동 구간으로부터의 중국, 카자흐스탄과 키르기스스탄의 공동 적용이라는 이름으로 변화 - 출발이 가리키는 실크로드, 장 '이스를 착수하는 것에서의 중국의 역할이 실크로드의 강조할 뿐만 아니라 티안샨 복도는 실크로드 장 '티안샨 복도 네트워크와 통신망접속합니다. 그것은 또한 발생할 수 있는 일련의 모호성과 논쟁을 회피합니다.스테이트 카운실 인포르메션 오피스의 웹사이트 : 오랜 역사와 세계 영향력의 관점으로부터, 한과 특성 실크로드의 출발의 대표가 가리키는 장 '이스. 뤄양은 장 'A의 시작점의 확대로 간주될 수 있습니다.허난 데일리 : 실크로드의 동쪽 시작점으로서, 뤄양은 실크로드의 형성과 발전에서 중요한 역할을 했습니다.

최신 회사 사례 유적지와 사이트의 보호를 위한 중국 협회

카자흐스탄과 키르기스스탄이 성공적으로 세계 문화 유산으로 선언했습니다.

2014년 6월 22일에 도하, 카타르에서 개최된 38번째 세계 유산 회의에서 그것은 있었고 고대 실크로드, "실크로드의 저 동부 지역을 발표했습니다 : 공동으로 중국, 카자흐스탄과 키르기스스탄에 의해 주장된 치안-티안샨 복도의 " 네트워크는 성공적으로 첫번째 다국적 협력 프로젝트가 되면서, 세계 문화 유산으로 선언했습니다.중국의 장대한 운하 사업과 공동으로 중국에 의해 주장된 실크로드 프로젝트인 도하, 카타르에서 개최된 UNESCO의 세계유산위원회의 38번째 회의에서, 중국에서 32번째와 33번째 세계 문화 유산이 되면서, 카자흐스탄과 키르기스스탄은 세계 유산 목록으로의 포함을 위해 승인받았습니다. 세계 유산 지위를 위한 중국의 제1인터내셔널 공동 적용이 그들과 실크로드 중에 있습니다.

최신 회사 사례 카자흐스탄과 키르기스스탄이 성공적으로 세계 문화 유산으로 선언했습니다.

위먼관과 양구안으로부터의 서부 지역에서 2 루트가 있습니다

위먼관과 양구안으로부터의 서부 지역에서 2 루트가 있습니다 : 사처에, 북쪽, 서부로 포 강에 대한 샨샨은 사우스 로드입니다, 그린산맥 혹은 버몬트주의 서부을 넘어 사우스 로드가 데이우에와 벤지로 이어집니다. 치시 첸왕팅 (오늘의 투루판)로부터 노스 로드에 대해 슈레 (오늘의 카시가 양털)까지 북쪽 산, 포 강 웨스트를 따랐습니다. 노스 로드의 서부에서, 길은 타이 완, 홍 국가 방위 위원회와 아마이 차이에서 이릅니다 (흑해와 아랄해 사이에). 노스 로드는 두개의 중요한 가지를 가지고 있었습니다 : 1는 사우스 로드에 얀큐이를 거쳐 타클리마칸 사막 까지에서부터 호탄까지 남서 여행이었습니다 ; 첫번째는 추타 (현재 쿠카)에서 왔습니다 서쪽으로 탈라에 서쪽으로 향한 치구 시 (우선의 수도)을 통하여, 구모 (아크수), 웬슈 (루시), 팡바달링 (벨레리 통과)을 통하여.부분적인 명나라 실크로드 경관 지도부분적인 명나라 실크로드 경관 지도나쁜 상태 때문에, 도로는 백롱두이, 하라스훈과 타클리마칸의 큰 사막을 통하여 운영된 2 도로로서 힘듭니다. 동쪽 한나라에서, 또 다른 도로는 수이와 당나라에서 중요한 통로를 된 노스 로드의 북쪽에서 열렸습니다. 그것은 새로운 노스 로드로 불렸습니다. 한부크가 하는 원형은 하는 정 씨라고 개명했습니다. 새 라인, 단후안그의 북북서로 진로를 돌려라, I (하미), pu (지금) 바콜 호수 해수면, 알라바마 뮤 '미니야 (지무사르), (절반) 룬다 봄, 약 활 (HuoCheng), 잎 (트라피규라, Ｇ)에게 그러나 로스. 서쪽 부분.

최신 회사 사례 위먼관과 양구안으로부터의 서부 지역에서 2 루트가 있습니다

목초지 실크로드의 형성은 밀접하게 자연적 생태 환경과 관련됩니다.

목초지 실크로드의 형성은 밀접하게 자연적 생태 환경과 관련됩니다. 전체 유라시아 대륙의 지리적 환경에, 동과 서 사이의 통신은 극단적으로 힘듭니다. 유라시아가 40과 50 도 북쪽 한도 사이에 중위도에 인간 동서쪽 교통에 단지 도움이 되었고 이 지역이 스텝 실크로드의 사이트였다는 것을 환경적 고고학 정보는 보여줍니다. 이것은 유목 문화와 영농 문화가 교차한 코어 구역이고 그것이 목초지 실크로드의 중요한 링크 포인트입니다.목초지 실크로드에 대해, 상품 거래소에 대한 수요는 원시 시대에서 농업과 축산업 사이의 분업에서 발생했습니다. 중부 평야의 건조지역 농업구가 주로 농업, 부유한 철저하, 삼, 실크이고 수재품인 반면에, 농업 개발은 다량의 동물 힘 (소, 말, 등을) 요구했습니다. 북부 초원 지대는 주로 축산업, 소가 풍부하, 말, 양과 피부, 머리카락, 고기, 우유와 다른 축산 가공품과 식량 부족, 섬유, 수재품을 기반으로 합니다. 상호적 수요와 상호의존과의, 중부 평야 지역과 목초지 지역 사이의 이 경제적 관계는 목초지 실크로드의 형성을 위한 기초적인 조건이 [50]. 그러므로, 목초지 실크로드는 또한 그것의 특성 때문에 털 로드와 차 로드로 불립니다.

최신 회사 사례 목초지 실크로드의 형성은 밀접하게 자연적 생태 환경과 관련됩니다.

남쪽의 중국에서 실크로드는 2000년 이상 동안 지속되었습니다.

또한 산 협곡 실크로드로 알려진 헹두안 산악 영역을 통하여 그 때문에, 남부 토지 실크로드는 슈 - 시신 독 도로입니다. 4세기 BC 주위에 중부 평야가 나눠졌을 때, 실크로드는 슈 토지 (오늘의 서쪽 쓰촨성 평지)과 시신 독 사이에 열렸습니다. 그것은 2 세기 이상 동안 지속되었고, 중부 평야의 사람들에게 알려지지 않았고 따라서 몇몇 사람들이 그것을 비밀스러운 실크로드로 불렀습니다. 장건이 서부 지역에 갔을 때까지, 안에 다스아는 한 황제에 신체로부터의 슈 직물, 이옹주 직원은 전송을 해친다고 그는 밝혔다는 것을 알았습니다, 위안 한 황제가 슈를 통하여 장건을 보냈습니다 - 첫번째 해 (기원전 122년)에 신체 독 도로. 첸웨이로부터 (오늘의 이이빈은) 파이브 웨이즈를 추적하기 위해 사람들을 보냈습니다. (오늘) 이동, 3개 출구 (지금 한위안), 이옹 (지금 슈창) 바깥쪽의 사로, 차이에서 파이브 웨이즈 (이이빈의 지금 남서인)을 통하여, 모든 진보적이 망 (지금 mau 미얀마). 엔젤은 각각 군밍에 꽂혔습니다.남부 실크 로드는 말하자면 대구와 비슷한 식용어 콴 도로, 오 Chi 도로와 날개 청 도로인 3 도로로 구성됩니다. 실크로드의 동과 서 가지는 성도에서 발생했습니다. 동부 가지는 예위 (현대 달리)에 떠돌이 도로 (현대 이이빈)에, 시맨 통과를 통하여,와 주티 (현대 즈하오통), 한양 (현대 헤장), 웨이 (현대 쿠징)와 디안 (현대 군밍)을 통하여 민장 강을 따라 달렸습니다. 이옹 (지금 이옹라이)을 통해 성도에 의해서 지원된 서부에서, 얀 (지금 야), (지금 한위안), 도의 정신에 따르면 이옹 (지금 슈창), 염원, 치잉링 (야오), 느릅나무잎에 대한 cuny (지금 셴그리춘). 샨의 영토와 양분된 육지에서, 독을 구체화하기 위한 바다 두 길.남쪽의 중국에서 실크로드는 2000년 이상 동안 지속되었습니다. 특히 일본의 공격에 대한 저항의 대전 동안, 후면 영역에서 바다 통과는 중지되었습니다. 실크로드의 남서 도로를 따라 열린 버마 로드와 차이나-인디아 도로는 교통에 언프레스덴티카리 바빴고, 후면 영역을 지원하기 위해 생명줄이 되었습니다.

최신 회사 사례 남쪽의 중국에서 실크로드는 2000년 이상 동안 지속되었습니다.

명나라 실크로드의 긴 스크롤은 몽고인 경관 지도의 손 스크롤입니다

명나라 실크로드의 긴 스크롤은 풍경화를 보이는 몽고인 경관 지도의 손 스크롤이고, 실제로 500년 전보다 끌어내지는 명나라 실크로드 로드맵입니다. 이 지도는 명나라 국경 통과 치아유구안으로부터 (과즈오우의 수오양 시) 쿠유 시에게 그리고 마침내 티안팽 (사우디아라비아에서 오늘의 메카)에 서쪽으로 향하는 도로를 보여줍니다. 정확하게 3 대륙, 유럽, 아시아와 아프리카에서 10개국 이상과 지역을 포함하면서, 그것은 211개의 명나라 장소 이름을 묘사합니다. 이 루트는 고대 실크로드에 대한 연구에 큰 중요성의 인 실크로드의 지난 시대의 영광을 반영한 명나라에 정확하게 실크로드의 루트입니다. 지도는 그러므로 또한 명나라 실크로드 지도로 알려진 중세 세계 지도로 불립니다.

최신 회사 사례 명나라 실크로드의 긴 스크롤은 몽고인 경관 지도의 손 스크롤입니다

바다 실크로드는 또한 그것의 절정기 들어갔습니다.

바다 실크로드의 개시 뒤에, 그것은 말하자면 6번째 내지 7세기 광고인 수이와 당나라 전에 육상 실크로드의 보충적 형식 일 뿐이었습니다. 그러나, 수이와 당나라에서, 서부 지역에서 지속적인 전쟁 때문에, 땅 실크로드는 전쟁에 의해 차단되었고 바다 실크로드가 그 대신에 번창했습니다.당나라에서, 조선과 네비게이션 기술의 개발과 함께, 중국은 동남 아시아, 말라카 해협, 인도양, 홍해와 아프리카 대륙에 운항 경로를 열었고 확장했습니다. 바다 실크로드는 결국 땅 실크로드를 대체했고 중국의 외환에 대해 메인 채널이 되었습니다.송나라에서, 선박 건조 기술과 네비게이션 기술은 의미 심장하게 나아졌고 나침반이 넓게 매우 중국 상선의 장거리 전자 항법 능력을 강화한 바다 네비게이션에서 사용되었습니다. 송나라는 대부분의 시간 동안 남동부 연안 나라와 좋은 관계를 유지했고 광저우가 해외 무역의 가장 큰 항구가 되었습니다.원나라는 경제에서 중상주의자 정책을 취했고, 해외 무역을 격려했습니다. 중국과 교환한 나라와 지역은 아시아, 아프리카, 유럽과 미국까지 확대했고, 조직적인 첫번째와 중국 역사에서 강한 외국 무역 관리법을 공식화했습니다. 바다 실크로드는 또한 그것의 절정기 들어갔습니다.명나라의 바다 실크로드 루트는 전세계까지 확대하고 피크 시기에 접어등었습니다. 그가 서부로 7번 여행이 가지고 있는 명나라 정부에 의해서 조직된 대규모 네비게이션 활동이었다는 것 인 젱은 아시아와 아프리카에서 39개국과 지역에 도달했습니다. 유럽에서 오는 인도에 그리고 마젤란의 우회를 위한 지역적 경로를 여는 것은 Da 가마를 위한 예보였습니다. 광저우로부터의 동쪽으로 가는 광즈오우-라틴 미국 루트 (1575년) 출범이 마카오를 통해 필리핀에서 마닐라의 항구에 갔고, 해협을 통해 태평양으로 건넜고, 멕시코의 서부 연안에 동쪽이게 되었습니다.

최신 회사 사례 바다 실크로드는 또한 그것의 절정기 들어갔습니다.

웨이와 금나라 뒤에, 바다 실크로드는 형성되었습니다

늦은 한나라의 삼국지는 육지에서 실크로드의 바다와 바다 실크로드의 형성까지 과도기의 중요한 기간에 있었습니다. 양쯔강과 바다 교통에 카오 위와 리우 슈와 싸우는 필요 때문에, 태양 오는 활발히 해군 육군을 개발했고 선박의 디자인과 제조가 진보 기술과 대규모로, 위대한 진전을 되었습니다. 삼국지 (이스턴 진, 노래, 치, 량과 첸) 뒤에 있는 다른 남부 체제는 또한 조선과 네비게이션 기술의 개발을 장려한 북측과 대향하여 또한 있었습니다. 네비게이션 체험의 누적은 바다 실크로드의 개발에게 좋은 조건을 제공했습니다.웨이와 금나라 뒤에, 바다 실크로드는 형성되었습니다 : 그리고 나서 말라카 해협을 통과하, 남중국해 주에 시샤 섬과 인도양, 홍해와 페르시아 만에 대한 항해 일직선을 통하여 곧장 가는 해남도의 동해를 통과한 광저우에서 시작하기. 대외 교역은 15개국과 지역을 포함했고 실크가 주요 수출품이었습니다.

최신 회사 사례 웨이와 금나라 뒤에, 바다 실크로드는 형성되었습니다

바다 실크로드는 한나라의 황제 오의 때 동안 형성되었습니다.

바다 실크로드는 한나라의 황제 오의 때 동안 형성되었습니다. 중국부터 서부까지 남쪽의 중국 항로는 바다 실크로드의 간선입니다. 동시에, 바다 실크로드를 이차적인 역할을 하는 중국에서 한반도와 일본의 섬까지 동중국해 항로가 있습니다. 한나라에서 실크로드의 남중국해 항로에 대해서 말하자면, 한강 · 지리의 책은 한나라와 열거된 상인의 황제 우디에 의해 보내진 외교사절의 여행을 기록합니다. 그것은 그들이 인도차이나 한반도의 동부 연안을 따라 리난 (오늘의 중앙 베트남) 또는 쉬웬 (오늘의 광동)과 헤푸 (오늘의 광시성)로부터의 돛을 달았고, 5개월 뒤에 메콩 삼각주에서 뒤위안 (오늘의 남부 베트남에서 디시)에 도착했다고 말합니다. 인도차이나 반도의 서부 연안을 따라 4개월 북쪽 여행 뒤에, 우리는 차오프라야 강의 입에 이이루 (태국에서 오늘의 불교 시리즈)에 도착했습니다. 그때부터는, 여기의 말레이 반도의 동부 연안을 따라 남쪽은, 20 일 이상이 타타르 왕 (지금 태국의 바슈에) 도착한 후, 선박 상륙작전을 포기했고 Lu (지금 미얀마의 다나 사린)의 수도에서 도착되는 지협부, 10 일 보다 더 보행을 넘습니다. 그리고 나서 그는 배를 승선했고, 인도양에 서쪽으로 항해했으며, 2개월 보다 더 노란 가지 (지금 인도의 남동 연안 위의 콘치푸람)에 도달한 곳. 집에 오는 길에, 그는 (현재 스리랑카) 노란 가지에서 부정의 분야까지 남쪽으로 항해했고, 그리고 나서 직접적으로 동쪽이어서 항해했습니다. 8개월 뒤에, 그는 말라카 해협에 도착했고, 픽즈온 (싱가포르의 서쪽인 현재 픽즈온 섬)에 상륙했습니다. 마침내, 그는 픽즈온에서 셴글린 카운티, 리난 카운티 (현재 치카 사게위트, 비츄안 카운티의 남부, 베트남)까지 2개월 이상 항해했습니다.

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